Apa yang anda lakukan apabila industri basikal tidak dapat mengeluarkan alat ganti yang memenuhi keperluan khusus anda? Sekiranya anda seorang jurutera reka bentuk dan pakar pneumatik Paul Townsend, anda akan mengeluarkan produk anda sendiri dan mencuri bahagian dari jenama yang bersaing.
Paul mengulas mengenai fungsi teknologi jalan buntu (dengan brek pelek hidraulik) dengan gambar penggodam SRAM-Shimano yang unik, kita mesti mengetahui lebih lanjut.
Seawal awal 2016, pasaran kumpulan jalan raya kelihatan sangat berbeza dari sekarang. Shimano belum melancarkan cakera Dura-Ace R9170 dan kit kombo Di2 (joystick bukan siri R875 dan brek sepadan adalah satu-satunya pilihan hidraulik / Di2), dan HRD Red eTap HRD masih berbaki beberapa bulan lagi.
Paul ingin menggunakan brek pelek hidraulik pada basikal jalannya, tetapi dia tidak berpuas hati dengan caliper brek Magura.
Tuas SRAM dengan brek pelek hidraulik mempunyai banyak potongan harga. Dia adalah peminat kotak gear Shimano Di2, jadi dia memutuskan untuk menggabungkan keduanya menjadi mashup DIY yang unik.
Ini melibatkan penghijrahan tuas brek dan pemasangan butang shift dan peralatan elektronik yang berkaitan dari satu set joystick Di2 ke badan Joystick jalan hidraulik SRAM.
Sistem hidraulik SRAM tetap tidak berubah, tetapi dikendalikan oleh bilah tuas Shimano, dan pergeseran gear sepenuhnya berdasarkan Di2.
Saya mengemukakan beberapa soalan kepada Paul untuk mengetahui lebih lanjut mengenai penyediaannya yang luar biasa: bagaimana dia bekerja, latar belakang kejuruteraannya, dan apa yang seterusnya. Jawapan Paul telah diedit dengan panjang lebar dan jelas.
Sebelum meneruskan, kami harus menunjukkan bahawa mengubah sistem brek anda dengan cara apa pun boleh menyebabkan kecederaan serius, dan kami tidak mengesyorkan agar anda melakukan ini. Pengubahsuaian komponen biasanya juga akan membatalkan jaminan pengeluar.
Sejak tahun 1980-an, saya menunggang basikal ketika saya belajar kejuruteraan mekanikal di Universiti Poly Coventry. Pada masa itu saya mempunyai Topanga Sidewinder dan basikal gunung Mick Ives.
Saya telah bekerja dalam pembuatan basikal dan tetapan khusus, dan telah lama menjadi jurutera reka bentuk dan pakar pneumatik. Saya juga telah mengubah suai kereta dan basikal selama bertahun-tahun.
Saya mempunyai Canyon Ultimate pada tahun 2013 dan selalu menyukai teknologi, jadi pertama kali saya melengkapkannya dengan kumpulan kabel luaran Shimano Ultegra 6770 Di2.
Kemudian, saya menaikkan brek dan mencuba brek pelek hidraulik Magura RT6. Secara terus terang, menyusahkan dan memasang dan menyusahkan.
Saya telah membuat klac derailleur untuk motosikal luar jalan saya dan meletakkan brek cakera Formula RR di atasnya dengan peralihan Di2. Ia berfungsi dengan baik, tetapi sekitar waktu ini, harga brek dan tuas pelek hidraulik SRAM HydroR di Planet-X sangat rendah.
Setelah mengkaji bagaimana komponen SRAM sesuai dan mengetahui ruang yang diperlukan untuk modul Di2, saya membeli brek pelek HydroR dengan harga £ 100. Kemudian, saya membeli empat lagi set untuk saya, pasangan dan orang di Amerika Syarikat.
Pada masa lalu, saya juga membuat roda dan brek Gravity Research Pipe Dream-style V untuk motosikal off-road saya, dan kemudian membuat mashup untuk basikal lain.
Oleh itu, idea kami adalah: brek cakera hidraulik mempunyai sentuhan yang kaya dan sedikit pengaruh. Maguras menyakitkan dan memalukan, jadi jika saya mahu melengkapkan basikal jalan raya dengan brek pelek hidraulik, saya boleh memilih SRAM, tetapi saya suka Di2.
Betapa sukarnya menggabungkan keduanya? Setelah mengeluarkan mekanisme perubahan kelajuan, terdapat lubang besar di badan batang SRAM, jadi jawapannya adalah: sangat mudah.
Saya membeli beberapa tuas gear 6770 Di2 terpakai. Kerana Ultegra 6870 Di2 11-kelajuan adalah produk baru, banyak orang yang salah menjual tuas gear 6770 untuk meningkatkan [ralat kerana 6770 sebenarnya dapat digunakan dengan derailleur 6870]. Saya rasa saya membeli sepasang leverage dengan harga sekitar £ 50.
Penyediaan saya menggunakan lubang pangsi yang ada di tuas brek Di2, dan mendorong bahagian prototaip pantas (dicetak 3D) logam dan plastik tuas brek Di2 yang asal ke silinder induk brek, jadi kekuatan struktur tidak akan begitu tinggi. satu soalan.
Saya memotong bahagian yang berlebihan dari bahagian atas pegangan 6770 Di2, memprosesnya secara mekanikal, dan kemudian menempelkannya ke bahagian nilon prototaip cepat yang disinter.
Saya memasang semula lubang untuk menjadikan lubang licin dan ukuran yang tepat. Dengan sedikit cat, atau cat kuku berwarna kelabu-hijau Shimano dalam kes ini, saya bersedia untuk mengumpulkan semuanya.
Susunan ini tidak menggunakan spring return rod ganti atau klip E untuk memperbaiki poros, jadi poros digerudi dan diketuk untuk mendapatkan skru counterersunk yang kepalanya lebih besar daripada pin pangsi. Setelah badan tuas juga tenggelam sedikit, kepala memerah.
Spring spring kerucut ditambahkan ke poros silinder induk brek untuk memberikan daya kembali untuk tuas.
Selepas itu, satu-satunya pengubahsuaian yang saya buat adalah dengan menambahkan cincin keratan rentas kecil ke alur E-penjepit pin pivot lama untuk mengelakkan bilah tuas brek sedikit berderak.
Kabel Di2 memanjang di alur di bahagian bawah kepala plastik cetak 3D tuas brek, sehingga terpaku dan tidak akan tersekat atau usang.
Setelah mengeluarkan semua mekanisme pergeseran, satu-satunya cara untuk mengubah bahagian SRAM adalah dengan memfailkan alur untuk meletakkan kabel Di2. Modul Di2 dipasang dengan sekeping busa di ruang belakang.
Saya juga menjalankan sistem shifter sprint yang retak, menghubungkan suis Dura-Ace 7970 Di2 lama dari suis pemanjat pendakian SW-R600 ke modul elektronik, dan semua suis disambungkan ke tongkat kiri. Kordnya dilanjutkan untuk memberikan penyelesaian plug-in yang rapi, dan ketika saya menjalankan penyediaan pemegang tuas terintegrasi klon Canyon, kotak Junction'A'Di2 di poros ada di dalamnya.
Brek mempunyai kelengkapan titanium dan pendakap pad brek ringan. Mereka dipasang pada kerangka 52 cm. Berat keseluruhan roda depan adalah 375g, berat keseluruhan roda belakang adalah 390g, dan berat keseluruhan roda belakang adalah 390g.
Ya, saya ingin mengatakan bahawa ia berjaya. Saya menjual satu set kepada seseorang di Hong Kong, yang juga mengirimkan SRAM Red dan Dura-Ace kepada saya untuk membuat mashup ini.
Saya menjual satu lagi peralatan untuk seseorang di Australia untuk menggunakan basikal TTnya, dan menjual satu pertiga kepada seseorang di Amerika Syarikat, supaya saya dapat membayar semua perbelanjaan saya.
Sekiranya saya membayar harga penuh untuk semua ini, itu akan menjadi risiko yang lebih besar. Lebih-lebih lagi, saya selalu dapat mengembalikan komponen SRAM ke stok pertukaran mekanikal tanpa masalah.
Mungkin saya akan memberikan tuas kembali musim bunga yang lebih kuat. Saya memerlukan kunci utas untuk menghentikan perubahan jarak tempuh semasa memandu, kerana saya melepaskan sepenuhnya pelaras brek dan menanggalkan kunci utas yang asal.
Ya, saya sedang mengembangkan beberapa tuas gear panjat tebing dan pecut, dan saya mencari susunan yang berbeza di mana tuas gear depan akan menjadi tuas tambahan, seperti pengayuh ibu jari pada tuas gear Campagnolo.
Idea asal adalah pergeseran kanan ke kanan dan pergeseran kiri ke kiri, dan saya masih berusaha menggunakan bilah tuas.
Saya boleh menempel pada bilah tuas brek SRAM rata atau menggunakan Campagnolo, dan kemudian menyimpan bilah tuas SRAM untuk kotak gear derailleur belakang dan tuas baru untuk kotak gear derailleur depan.
Ini bermaksud tidak akan ada penyelarasan bahkan ketika memakai sarung tangan, yang mungkin menjadi masalah pada musim sejuk di bawah pengaturan standard Shimano.
Terima kasih banyak Paul kerana menjawab soalan saya dan memberikan gambar. Untuk lebih banyak petua tentangnya, sila ikuti dia di Flickr dan Instagram, atau baca catatannya di bawah nama pengguna motorapido di forum Weight Weenies.
Matthew Allen (sebelumnya Allen) adalah mekanik yang berpengalaman dan pakar dalam teknologi basikal. Dia menghargai reka bentuk praktikal dan bijak. Pada asalnya seorang Louis, dia menyukai basikal dan setiap peralatan jalur. Selama bertahun-tahun, dia telah menguji pelbagai produk untuk BikeRadar, Cycling Plus, dll. Sejak sekian lama, hati Matthew menjadi milik Scott Addict, tetapi dia kini menikmati Roubaix Expert yang istimewa dari Specialized dan mempunyai hubungan dekat dengan Giant Trance e-MTB. Tingginya 174 cm dan berat 53 kg. Nampaknya dia lebih baik daripada menunggang basikal, dan dia berpuas hati.
Dengan memasukkan maklumat anda, anda bersetuju dengan terma dan syarat dan dasar privasi BikeRadar. Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa.
Masa pengeposan: 26-Apr-2021