Apakah yang anda lakukan apabila industri basikal tidak dapat mengeluarkan alat ganti yang memenuhi keperluan khusus anda?Jika anda seorang jurutera reka bentuk dan pakar pneumatik Paul Townsend, anda akan mengeluarkan produk anda sendiri dan mencuri alat ganti daripada jenama pesaing.
Paul mengulas mengenai fungsi jalan buntu teknologi jalan raya (dengan brek rim hidraulik) dengan gambar penggodam SRAM-Shimano yang unik, kita mesti mengetahui lebih lanjut.
Seawal awal tahun 2016, pasaran kumpulan jalan kelihatan sangat berbeza dari sekarang.Shimano belum lagi melancarkan cakera Dura-Ace R9170 dan kit kombo Di2 (kayu bedik bukan siri R875 dan brek yang sepadan ialah satu-satunya pilihan hidraulik/Di2), dan Red eTap HRD SRAM masih tinggal beberapa bulan lagi.
Paul ingin menggunakan brek rim hidraulik pada basikal jalannya, tetapi dia tidak berpuas hati dengan kaliper brek Magura.
Tuas SRAM dengan brek rim hidraulik mempunyai banyak diskaun.Dia peminat kotak gear Shimano Di2, jadi dia memutuskan untuk menggabungkan kedua-duanya menjadi mashup DIY yang unik.
Ini melibatkan pemindahan tuil brek dan pemasangan butang syif serta peralatan elektronik berkaitan daripada set kayu bedik Di2 ke badan kayu bedik jalan hidraulik SRAM.
Sistem hidraulik SRAM kekal tidak berubah, tetapi dikendalikan oleh bilah tuil Shimano, dan peralihan gear sepenuhnya berdasarkan Di2.
Saya bertanya kepada Paul beberapa soalan untuk mengetahui lebih lanjut tentang persediaannya yang luar biasa: cara dia bekerja, latar belakang kejuruteraannya dan perkara seterusnya.Jawapan Paul telah disunting untuk panjang dan kejelasan.
Sebelum meneruskan, kami harus menyatakan bahawa mengubah suai sistem brek anda dalam apa jua cara boleh menyebabkan kecederaan serius, dan kami tidak mengesyorkan anda melakukan ini.Pengubahsuaian kepada komponen biasanya juga akan membatalkan jaminan pengilang.
Sejak tahun 1980-an, saya telah menunggang basikal semasa saya belajar kejuruteraan mekanikal di Universiti Poli Coventry.Pada masa itu saya mempunyai Topanga Sidewinder dan basikal gunung Mick Ives.
Saya telah bekerja dalam pembuatan basikal dan tetapan tersuai, dan telah lama menjadi jurutera reka bentuk dan pakar pneumatik.Saya juga telah mengubah suai kereta dan basikal selama bertahun-tahun.
Saya mempunyai Canyon Ultimate pada tahun 2013 dan sentiasa menyukai teknologi, jadi pertama-tama saya melengkapkannya dengan kumpulan kabel luaran Shimano Ultegra 6770 Di2.
Kemudian, saya menaik taraf brek dan mencuba brek rim hidraulik Magura RT6.Terus terang, ia menyusahkan, dan menyusahkan untuk memasang dan memasang.
Saya telah membuat derailleur klac untuk motosikal luar jalan saya dan meletakkan brek cakera klon Formula RR padanya dengan peralihan Di2.Ia berfungsi dengan baik, tetapi pada masa ini, harga brek rim hidraulik SRAM HydroR dan tuil pada Planet-X adalah sangat rendah.
Selepas mengkaji bagaimana komponen SRAM sesuai dan mengetahui ruang yang diperlukan untuk modul Di2, saya membeli brek rim HydroR dengan harga £100.Kemudian, saya membeli empat set lagi untuk saya, pasangan dan seorang di Amerika Syarikat.
Pada masa lalu, saya juga membuat roda dan brek V gaya Dream Research Pipe untuk motosikal luar jalan saya, dan kemudian membuat mashup untuk basikal lain.
Oleh itu, idea kami ialah: brek cakera hidraulik mempunyai sentuhan yang kaya dan sedikit leverage.Maguras menyakitkan dan memalukan, jadi jika saya ingin melengkapkan basikal jalan raya dengan brek rim hidraulik, saya boleh memilih SRAM, tetapi saya suka Di2.
Betapa sukarnya untuk menggabungkan kedua-duanya?Selepas menanggalkan mekanisme perubahan kelajuan, terdapat lubang besar pada badan rod SRAM, jadi jawapannya: ia sangat mudah.
Saya membeli beberapa tuil gear 6770 Di2 terpakai.Disebabkan Ultegra 6870 Di2 11-kelajuan adalah produk baharu, ramai yang tersilap menjual tuil gear 6770 untuk menaik taraf [ralat kerana 6770 sebenarnya boleh digunakan dengan derailleur 6870].Saya rasa saya membeli sepasang leverage untuk kira-kira £50.
Persediaan saya menggunakan lubang pangsi sedia ada dalam tuil brek Di2, dan menolak bahagian prototaip pantas logam dan plastik (cetakan 3D) tuil brek Di2 asal ke silinder induk brek, jadi kekuatan struktur tidak akan begitu tinggi.satu soalan.
Saya memotong bahagian yang berlebihan dari bahagian atas pemegang 6770 Di2, memprosesnya secara mekanikal, dan kemudian melekatkannya pada bahagian nilon prototaip pantas yang disinter.
Saya ream lubang untuk menjadikan lubang itu licin dan saiz yang betul.Dengan sedikit cat, atau pengilat kuku kelabu-hijau Shimano dalam kes ini, saya bersedia untuk memasang segala-galanya.
Susunan ini tidak menggunakan spring pemulangan rod ganti atau E-klip untuk membetulkan aci, jadi aci digerudi dan diketuk untuk mendapatkan skru benam balas yang kepalanya lebih besar daripada pin pangsi.Setelah badan tuil juga tenggelam sedikit, kepala siram.
Spring pemulangan kon ditambah pada aci silinder induk brek untuk memberikan daya pemulangan untuk tuil.
Selepas itu, satu-satunya pengubahsuaian yang saya lakukan ialah menambah cincin O keratan rentas kecil pada alur E-clamp lama pin pangsi untuk mengelakkan bilah tuil brek daripada berderak sedikit.
Kabel Di2 memanjang dalam alur di bahagian bawah kepala plastik bercetak 3D tuas brek, jadi ia tetap dan tidak akan tersangkut atau haus.
Selepas mengalih keluar semua mekanisme shifter, satu-satunya cara untuk mengubah suai bahagian SRAM adalah dengan memfailkan alur untuk meletakkan kabel Di2.Modul Di2 dipasang dengan sekeping buih di ruang belakang.
Saya juga menjalankan sistem anjakan pecut yang retak, menyambungkan suis Dura-Ace 7970 Di2 lama daripada suis anjakan pendakian SW-R600 ke modul elektronik, dan semua suis disambungkan ke batang kiri.Kord itu dipanjangkan untuk menyediakan penyelesaian pemalam yang kemas, dan apabila saya menjalankan persediaan pemegang tuil bersepadu klon Canyon, kotak Junction'A'Di2 dalam aci berada di dalamnya.
Brek mempunyai kelengkapan titanium dan kurungan pad brek ringan.Mereka dipasang pada bingkai 52 cm.Jumlah berat roda hadapan ialah 375g, jumlah berat roda belakang ialah 390g, dan jumlah berat roda belakang ialah 390g.
Ya, saya ingin mengatakan bahawa ia adalah satu kejayaan.Saya menjual satu set kepada seseorang di Hong Kong, yang turut menghantar saya SRAM Red dan Dura-Ace untuk membuat mashup ini.
Saya menjual satu lagi set peralatan kepada seseorang di Australia untuk digunakan pada basikal TTnya, dan menjual satu pertiga kepada seseorang di Amerika Syarikat, supaya saya boleh membayar semua perbelanjaan saya.
Jika saya membayar harga penuh untuk semua ini, ia akan menjadi risiko yang lebih besar.Lebih-lebih lagi, saya sentiasa boleh memulangkan bahagian SRAM ke stok anjakan mekanikal tanpa sebarang masalah.
Mungkin saya akan memberikan tuil spring balik yang lebih kuat.Saya memerlukan kunci benang untuk menghentikan perubahan dalam julat perjalanan semasa memandu, kerana saya menanggalkan sepenuhnya pelaras brek dan menanggalkan kunci benang asal.
Ya, saya sedang membangunkan beberapa tuil gear panjat tebing dan pecut yang baharu, dan saya sedang mencari susunan berbeza di mana tuil gear hadapan akan menjadi tuil tambahan, seperti dayung ibu jari pada tuil gear Campagnolo.
Idea asal ialah anjakan ke atas dan anjakan kiri ke bawah, dan saya masih cuba menggunakan bilah tuil yang mana.
Saya boleh berpegang pada bilah tuil brek SRAM yang rata atau menggunakan Campagnolo, dan kemudian menyimpan bilah tuil SRAM untuk kotak gear derailleur belakang dan tuil baharu untuk kotak gear derailleur hadapan.
Ini bermakna bahawa tidak akan berlaku salah jajaran walaupun semasa memakai sarung tangan, yang mungkin menjadi masalah pada musim sejuk di bawah tetapan standard Shimano.
Terima kasih banyak Paul kerana menjawab soalan saya dan memberikan imej.Untuk lebih banyak petua tentang dia, sila ikuti dia di Flickr dan Instagram, atau baca siarannya di bawah nama pengguna motorapido di forum Weight Weenies.
Matthew Allen (dahulunya Allen) ialah seorang mekanik berpengalaman dan pakar dalam teknologi basikal.Dia menghargai reka bentuk yang praktikal dan bijak.Pada asalnya Louis, dia suka basikal dan setiap peralatan jalur.Selama bertahun-tahun, dia telah menguji pelbagai produk untuk BikeRadar, Cycling Plus, dll. Untuk masa yang lama, hati Matthew adalah milik Scott Addict, tetapi dia kini menikmati Pakar Roubaix yang luar biasa dan mempunyai hubungan rapat dengan Giant Trance e-MTB.Dia adalah 174 cm tinggi dan berat 53 kg.Nampaknya dia harus lebih baik daripada menunggang basikal, dan dia berpuas hati.
Dengan memasukkan butiran anda, anda bersetuju menerima terma dan syarat dan dasar privasi BikeRadar.Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa.
Masa siaran: Apr-26-2021